乘客在南宁机场办理乘机手续。（资料图）庞靖文 摄
广西南宁吴圩国际机场(简称南宁机场)25日介绍，3月26日至10月28日，该机场将执行2023年夏航季航班计划。
新航季，南宁机场日均计划国内及国际地区客货运航班量达462架次，较2022年冬航季环比增加20架次、增长4.7%。共有约40家国内外航空公司计划运营150条涉及南宁的客货运航线航班，其中国内航线135条，国际及地区航线15条，计划通航城市达100个以上。
南宁机场计划在稳定现有至曼谷、金边、吉隆坡、新加坡、马尼拉等5个东盟国家航线航班基础上，逐步恢复开通至胡志明、河内、万象、仰光等东盟国家首都及重点经济城市航线航班，适时开通至清迈、芭提雅、芽庄等东盟国家热门旅游航线，并根据市场需求适时加密在飞航班班次，稳妥有序推动国际客运市场恢复。
飞机停靠在南宁机场。(资料图) 庞靖文 摄
国内航线方面，南宁机场计划恢复南宁=郑州=银川、南宁=惠州、南宁=长沙=唐山等近20条航线航班，进一步优化航线网络结构。与此同时，南宁机场加密了南宁至成都、重庆、兰州、银川等西部陆海新通道共建省份城市航线，以及天津、郑州、南京、武汉、大连、青岛、张家界等多条经贸、旅游城市航线航班密度；恢复至惠州等粤港澳大湾区航班；开辟了鄂州、唐山2个新航点，持续提升南宁至全国二三四线城市的通达性，航线网络布局日趋完善。
新航季开启，国际机票不再“又贵又难买”了吧？
来源：界面新闻
记者：薛冰冰
cz627，当这个航班号显现在管制雷达屏幕上，大连区域管制员立马认出了这班久违的“老朋友”，心生一种亲切感。这是南航沈阳飞往日本东京的航班，因为疫情和出入境限制停飞了很久，短暂恢复又中断，直到2023年2月底才终于复航。
疫情后，国内客运航班井喷式增长，大连空管中心一名管制员向界面新闻描述：“感觉国内航班每天都在呼呼地飞”。相比之下，国际航班恢复的流程复杂而漫长。
3月26日，民航正式开启夏秋航季，这也是“乙类乙管”后民航迎来的第一个新航季。民航局方面称，换季后航空公司尤其是外航的航班运力调整将逐步到位，国际航班量有望进一步增加。今年，空管员们将看到更多熟悉的国际航班身影。
多家航司大幅提升国际航班量
界面新闻从国航获悉，夏秋航季国航计划执行国际及地区航班日均101班次，其中35条国际及地区航线增加班次。
航线恢复方面，3月26日起，国航陆续恢复北京-罗马、北京-大阪、北京-胡志明、上海-米兰、上海-大阪、成都-伦敦希思罗等航线。此外，计划恢复台北松山、仰光、首尔金浦、伦敦盖特威克等航点；吉隆坡、釜山、慕尼黑、奥克兰、巴塞罗那等航点也将在季中陆续恢复。
据首都机场汇总统计，新航季首都机场国际航点预计达到54个，覆盖五大洲共41个国家， 国际客运航班达到日均76班，较换季前增长超50%。
南航方面则表示，夏秋季将执行74条国际及地区航线，航班量每周732班，其中广州始发34条航线、每周416班。新航季南航还在北京市场集中发力，新开北京大兴至莫斯科航线，每周四班；恢复北京大兴至阿姆斯特丹、韩国金浦航线；3月27日恢复北京大兴至乌兹别克斯坦塔什干航线，后续还将开通伦敦、大阪等国际航线。
从4月底开始，南航广州至巴厘岛、沙巴、清迈、暹粒、普吉等地的旅游航线将恢复。后期，南航还将根据政策、市场、运行、保障等情况，有序推进国际及地区航班的恢复。
春秋航空相关负责人告诉界面新闻，“目前航班总体已达2019年同期水平，换季后国际/地区航班的增量明显。”疫情期间，春秋航空将国际地区时刻申请至国内运行。在这次航班换季前，春秋航空提前做准备，将疫情期间用于国内的国际时刻申请恢复至国际运行。
换季后，春秋航空将新增、恢复上海至日本大阪、上海至韩国济州、成都至泰国廊曼等航班，同时加密上海、南宁、宁波、揭阳至曼谷，上海至东京成田、新加坡、首尔以及南宁至吉隆坡航班。
据负责人介绍，换季后国际地区航班量环比增加近50%，达到2019年同期水平的40%。春秋航空还将根据境外目的地地面保障力量的恢复情况，在夏秋航季不断恢复更多的国际/地区航班。
西南市场方面，界面新闻从天府机场获悉，新航季原在双流机场运行的国际客运航班全部转场至天府机场运行，航季初期天府机场共运营30余条国际、港澳台地区航线，航网覆盖北美洲、欧洲、大洋洲、非洲以及中东、中亚、东南亚等亚洲地区。
复苏背后的保障力量
“兵马未动，粮草先行”，新航季国际航班密集恢复的背后，是各方前期筹备与努力的结果。据悉，停航的国际航线要重新恢复运营，涉及到两国民航部门的航权谈判、时刻资源申请、地面保障人员协调等诸多环节。
这当中，一线保障力量是关键因素之一。春秋航空在投资者交流会上表示，过去三年地面保障能力在萎缩，短时间之内航班井喷会很快冲到地面保障的瓶颈，并重点提到境外机场保障能力受限。
而境内机场地面保障情况同样如此。上海某航司地面服务调度人员告诉界面新闻：“国内航班值机可以在机器上自助操作，但是国际航班值机必须由人工来办理，因为要审核旅客的签证、签注等信息，对人力有刚性需求”。
经过三年疫情冲击，值机柜台和登机口的地服人员已流失近一半。“现在国际值机柜台一天只有8个人上班，意味着最多只能开8个柜台。放在以前，基本能开15到16个柜台”。该名地面服务调度人员还提到，一旦人手紧张、柜台开不够，会降低值机效率、进而导致航班晚点。
“尤其早航班密集的时候，只能把当天要休息的地服人员叫回机场加班”，他向界面新闻表示。夏秋航季来临，每天要保障的国际航班更多，除了发挥现有的人力，其所在航司最近还和其他驻场航司协调，申请临时支援人手。
不过据界面新闻采访了解，航司机组人员、驻外营业部，以及指挥空中交通的空管局等人力都较为稳定。
东北空管局大连管制区域内有五个国境点，其中agavo(中韩交接点)在我国国境点流量排名中位居第一。中韩、中日航班以及日、韩两国往来欧洲、中东等地的航班大多经过于此。
该空管中心一名管制员向界面新闻提供了agavo国境点的航班流量分布。疫情前后国际飞越的航班流量变化不大，中国境内起降的国际航班流量，与疫情前相比仍有较大差距，目前仅达到2019年同期的32%。不过2023年以来增长趋势明显，1-3月航班流量分别达到33架次、44架次和60架次。
随着夏秋航季来临，预计该国境点的国际航班流量将显著增长、且增幅较大，预计前期（4-6月份）将恢复至2019年同期的70%。
最近，该空管中心已收到各航司提交的新航季飞行计划库，国际航班流量增加之后，管制席位的人员搭配以及管制扇区每天的开放时长也会有变化。（注：管制扇区是指一块划定容积的扇形空域。）
前述管制员向界面新闻解释：“以前针对中韩的扇区有一个高扇和一个低扇，疫情期间只开一个扇区就足够。但是换完航季后，国际航班量增长明显，我们会根据当日实时情况开合扇区。席位也可以实时调整，增加管制员人手。”
票价能回落多少？
新航季国际航班数量增多是不争的事实，但是不同区域、不同国家的航班量增幅存在明显差异。相应地，国际机票价格降幅也不一样。
从总量来看，去哪儿方面称，国际航线计划航班量有望达到2019年的七至八成。界面新闻根据多家航司公布的航班计划进行梳理，恢复进度上，依然是东南亚地区处于领先地位。例如，南航新航季复航的国际航班主要集中在东南亚区域和澳新区域，其中广州-吉隆坡/新加坡/胡志明市/河内/马尼拉等航线，班次增密到每天两个往返。
日韩航线、澳新航线紧随其后。韩亚航空方面表示，新航季韩亚航空中韩航线大幅增班，北京-仁川/金浦航线将达到天天班；上海-仁川/金浦的航线也增密到天天班。大韩航空计划表则显示，预计到3月底大韩航空中韩航线的航班数量增至每周84班、5月增至每周99班。新航季，春秋航空日韩航线基本为天天班，其中上海-济州岛航班一天两个往返。
澳新区域，南航广州-悉尼/墨尔本/奥克兰航线达到每天一个往返。飞往欧洲国家的航班也有少量恢复。例如，国航即将恢复的北京-罗马、上海-米兰、成都-伦敦希思罗等航线。但是飞往美洲国家的航班尚无明显进展，目前中美航班仍和“乙类乙管”前的航班量保持一致，无任何新增。
换航季后，很快要迎来五一小长假、端午假期，预计出境游也会迎来爆发点。携程向界面新闻提供的数据显示，截至3月22日，预订3.26-6.30的出境机票订单量比去年同期增长542%。出境机票预订量top10国家/地区分别是：泰国、中国香港、日本、中国澳门、新加坡、韩国、美国、中国台湾、澳大利亚、英国。
票价水平上，去哪儿数据显示，换航季后飞往东南亚的航班数量增加，以新加坡为首的目的地机票价格下降明显，4-5月，从广州、南宁、海口直飞新加坡的含税机票价格低至500元左右，往返在1200元左右，较2月初下降了七成。五一期间直飞往返含税价格为2402元，甚至低于不少国内目的地。
日本、韩国、澳洲航线也在近期大幅增班，随着航线恢复，机票价格也将迎来持续回落。去哪儿数据显示，4月16日，天津-东京直飞含税价格为2572元，北京-东京2976元，环比3月降了近八成。
今年以来，国际公商务人员往来、旅游、留学等出入境需求也日渐旺盛。旅客需求要得到释放，离不开运力供给端的匹配，只有更多的国际航线复航、且班次不断增频，旅客买到价格适中的国际机票，才能真正实现畅游全球。
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